主要原因在于一二HnJJ城市拿地难度逐渐bo5f大，同时很多城市WTD8棚改后库存结构改1BAK。

从新能源乘用车的f7dz贴技术标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方Tbga：第一，可获得补nHkG的最低续航里程数5tLp100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，RB1t低能量密度要求趋wTuU，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额度PjVM大倍数来看，当能B0ID密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导向显著；第三kiyx百公里耗电量的最ZYC0要求整体下降，并yfJM在大于最高百公里J7km电量门槛值的区间O8I0然设立补贴额度倍58qc；第四，插电混合gMxZ力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料7MDx耗量国家标准对应kMgI值最小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。